【建材网】由《汽车商业评论》和《汽车消费报告》杂志主办，汽车凤凰网汽车联合主办的工程“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，会上上海交通大学校长助理、院长汽车工程研究院院长许敏发表了演讲。许敏

中国汽车市场还有长期的零部增长空间，在世界上来看，业崛起美国是可破困境每一千人当中有800多辆车，发达国家像德国、车市日本、汽车法国千人汽车拥有量也非常高，工程韩国更是院长突飞猛进。反观中国发达地区，许敏千人不足200辆，零部平均下来是业崛起千人不足100辆，因此，可破困境中国的市场发展是不存在问题的，未来十年左右还是一个市场发展期，然后才会进入到像欧美一样的饱和期。

但是我们看一下这十年以来的发展情况，好像黄金十年已经过去了，在2011年中国的汽车总销量达到世界靠前之后，我国总销量在1900万辆到1950万辆范围内波动，增长率小于5%，20%、30%的增长率已经不再出现了，因此，中国汽车已经进入了微增长的时代。

品牌竞争激烈

但是在这个总量变化不大的情况下，各大品牌内部竞争的大幕已经展开。我们可以看到，这个竞争较低端的是自主品牌，连续三年份额下滑。而德系和美系车增长明显，韩系和法系一开始做的一般，现在开始崛起，并且发展非常快。日系虽然因为一些政治原因，市场份额在缩水，但是很有可能东山再起，所以这也是不容忽视的。

合资品牌也在涉足低端汽车市场，中国自主品牌还在艰难的发展时期，前景堪忧，市场空间越来越小，从而进入恶性循环，使得自主品牌汽车的品牌影响力、技术差距越来越大，因此，由大变强的愿望很遥远，中国的未来在哪里?又该如何破局?

中国的汽车零部件产业至少保持20%的年均增速，中国零部件占GDP的份额也在上涨，中国有望成为世界零部件生产制造中心。

中国零部件产业的发展基于以下几点。首先，国内巨大的整车配套市场需要强大零部件的产能支持;第二，国外的品牌汽车本土化生产以及技术渗透，使得中国的零部件企业可以生产出高品质的产品;此外，合资品牌所做的合资自主品牌，定的就是低价位，那这样的汽车正是需要大量的中国零部件企业，提供低成本、高质量的零部件产品。

目前，国际汽车零部件市场已经趋于饱和，市场竞争残酷，主机厂更希望能够从中国购买优质、低价的零部件产品，每个大公司在中国都有巨大的采购部门，就是买不到低价高质的东西，如果能够买得到的话，可以帮助他们在全球范围内提高竞争力。掌握优质低价的零部件资源，已经成为各大汽车制造企业决定胜负的关键，而有可能产生低价值、高质量的中国汽车生产企业，必将会成为全世界整车企业追逐的对象。

零部件利润空间巨大

在零部件行业，可以说是“英雄不问出处”，零部件是随着整车配套进入流通市场的，品牌效应并不那么重要，如果技术过关，就能成为奥迪的知名供应商。此外，在技术和质量相差不大的前提下，价格是零部件产品决定性要素，凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势，中国零部件是完全可以赢得世界范围内成功的。相反，如果技术和质量不过关，较近发生的“沥青阻尼板事件”，都会对这个品牌有很大的伤害，因此，一定要低价高质。

零部件利润空间巨大，从整个汽车的价值链、产业链的分布来看，汽车零部件利润率占50%左右，零部件可以有一级、二级、三级供应商，他们的利润空间是较大的，为什么?核心的技术和价值都在零部件。汽车整车的制造是系统的集成，但是我们讲VVT、ESP都是在零部件，核心技术在零部件，因此，它的价值贡献巨大。

零部件行业现状不乐观

当前，中国零部件市场的格局是外国品牌占50%的市场份额，但是却有70%的利润，可能实际情况比这个还要严重。因此，中国的零部件企业目前的状况并不是很乐观，尽管国内国外两个市场对我们发展非常有利，整车企业希望从我们这儿得到低价高质的零部件，但是国内市场并不能提供。

这是由以下几个原因造成的。首先，国内零部件企业安于现状、不思进取，大部分企业是民营企业，看不到未来的风险、危险，小富即安，不愿意进行技术和管理方面的投资，向高附加值件发展;其次，企业技术能力有限，汽车的核心技术在零部件，国外的零部件公司都有非常强大的专业研发团队，而国内的零部件企业力量都花在生产和销售环节，它自己没有太强的技术能力;此外，中国零部件企业不像国内的主机厂，还能找到专业的整车、发动机设计咨询公司，没有零部件行业的咨询公司提供帮助，所以没有技术来源。

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