本报记者 王延斌 通讯员 薛 冰

　　“抢运站”、出海“见缝插针”、护航货运火车肚里演绎“科目二”、国产工集装箱里上演“叠罗汉”……新能源汽车是源汽如何从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的？近日，科技日报记者走进中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”），车期登上货运专列，记国亲身体验了这段旅途。铁济

　　国铁济南局货运部副主任张保华告诉记者，南局旅途的部职背后，不仅是出海国产新能源汽车的“出海热潮”，更是护航货运国铁济南局为畅通新能源汽车国内联运通道所做的努力。

　　排除万难，国产工奔赴黄岛

　　1月9日中午，源汽国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接到任务：389辆来自河南郑州的车期新能源汽车，要在当晚“乘船”出海。记国

　　“为保障新能源汽车出口，铁路部门专门开行了铁路货物专用运输车辆——商品车铁路运输专列（JSQ）。”济南铁路物流中心黄岛营业部主任孟照林说，但是，每趟专列最多仅可运输290辆小汽车，并且最快需要24小时才能从郑州直达黄岛。

　　作为此次运输的负责人，孟照林深知面临的挑战。由于专列容量有限，389辆汽车只能分两批运输。此前，第一批290辆已于1月7日抵达黄岛站；但由于无法“填满”专列，余下的99辆汽车只能被装载在9节JSQ型车厢内，等待与其他列车“结伴”启程。

　　“结伴”需要时间，但订单如战鼓，声声催人急。1月8日上午9时，第二批汽车终于启程。不过此时，徐延林悬着的心仍未放下：由于和其他货物混编，这些列车无法“一站直达”，中途需要频繁解体、编组，不断寻找前往黄岛方向的车流“搭伙”。这样一来，列车需要3—5天才能抵达目的地。

　　临近中午，装船时间迫在眉睫。徐延林在黄岛站台上翘首以盼，迟迟见不到运载第二批汽车的列车“身影”。原来列车才刚刚抵达青岛西部的蓝村西站。

　　在铁路上，“空找空”“重找重”是列车编组规则，意指已载货物的重车，一般不会与未装货的空车混合编组，这也意味着这9节车厢还需要等待编挂同方向的重车。由于时间紧急，徐延林给蓝村西站站长于海宁拨通了电话，请求立即将这9节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂到最快能开往黄岛方向的空车车流上。

　　电话挂断后，蓝村西站便开始了一个多小时的紧张作业。在1月9日中午12时前，这9节车厢终于驶向了黄岛方向。

　　跨越山海，满载而行

　　作为国内最为繁忙的货运车站，黄岛站每日到开列车可达100余趟。如何保证这9节“计划外”车厢尽快配送到位，又不影响站区整体运输秩序？

　　凭借多年运输组织工作经验，徐延林指挥调车机“见缝插针”，在复杂的铁路线上闪转腾挪，最终解决了问题。

　　紧接着，提前等待在黄岛站的司机胡康，与同事一起将汽车开下火车。JSQ列车车厢分上下两层，左右宽度仅为3米。整趟列车车厢前后贯通，犹如上下两条悠长狭窄的隧道。卸车时，汽车需要在狭窄的车厢里上演“科目二”倒车，最快倒车速度为每小时30公里。既要保证卸车效率，还不能出现剐蹭，这对司机的驾驶技术提出了很高要求。

　　汽车开下火车后，还要驶进对应的海运集装箱。但由于集装箱长度和高度有限，汽车需要“叠罗汉”，一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。

　　1月9日晚10时，经过37个小时的“长途跋涉”，第二批99台新能源汽车最终抵达指定位置，与第一批290台车胜利“汇合”。伴随着嘹亮的汽笛声，轮船载着389辆新能源汽车扬帆起航，“昂首”驶向欧洲。

　　这便是新能源汽车“出海”的幕后故事。“如今，中国新能源汽车实力问鼎世界第一。但越是这样，这些细节越应被记住。”张保华说。

　　春节前，黄岛站预计要运送汽车2000余辆。对徐延林及其团队的考验，才刚刚开始。