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网易汽车1月14日报道 “如果要用一个词来形容2024年，冲刺场马那就是拉松‘转型’！”

2024年，贝瑞大众汽车集团旗下各品牌在华全年交付超过290万辆，德竞其中ID.纯电车型销量同比增长17%，冲刺场马燃油车市场份额超过21%，拉松是贝瑞自2005年以来大众汽车集团在中国燃油车市场达到的最高市场份额。销量发布前夕，德竞大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德就大众在华转型和未来发展与媒体进行了深入沟通。冲刺场马

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

对于大众汽车（中国）而言，2024年是贝瑞极具里程碑意义的一年。这一年，德竞大众迎来了在华发展40周年，冲刺场马也是大众集团“2030目标”中，加速向智能网联汽车时代转型的关键一年。

变得“更快、更智能、更强大”，是大众集团应对未来中国更为激烈的市场竞争所需具备的体系基础。

随着大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心——VCTC全面投入运营，VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车联合开发的CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，China Electronic Architecture）步入正轨，2025年将是大众汽车转型战略成果呈现的“交付之年”。

大众汽车集团全新智能网联汽车中心

2024至2027年期间，大众汽车集团计划在中国推出超过40款新车型，其中超过半数为新能源汽车；到2030年，集团计划在中国市场提供超过30款纯电动车型。

2025年大众即将在华发布的重磅车型及技术产品包括：即将上市的AUDI品牌首款量产车型及基于PPE纯电动平台的奥迪车型；年内发布CMP平台首款原型车、大众汽车UNYX新车型、首款增程式车型；以及燃油车产品的混动化和智能化升级等等。

“大众汽车集团不会不计代价地追求销量增长。在当前的市场环境下，竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。对我们来说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。我们重视长期目标，并致力于对未来持续投资。”

诚然，“在马拉松比赛中，一开始跑得非常快的选手，最终不一定能够抵达终点。”