图：内地对香港的三趟快车支持始终如一，“三趟快车”运行近五十年没有一日停运。见证图为工作人员负责将活猪运上火车。中央者刘州报/网络图片

　　行走在郑州北站的对港大公道供港列车专用股道（车站站台中用来停车的线路）上，原郑州市铁路局局长徐宜发感慨万千，关怀他告诉大公报记者，报记尽管“三趟快车”（1962-2010）已经尘封历史，蕊郑但内地对香港的三趟快车支持始终如一，运行近半世纪没有一日停运，见证回首往事，中央者刘州报仿佛仍能听到活畜的对港大公道嚎叫声，仍能看到工作人员忙碌的关怀身影。“三趟快车充分体现社会主义制度的报记优越性，党中央国务院对香港同胞的蕊郑关怀，内地和香港血浓于水的三趟快车关系以及内地同胞的奉献精神。”

　　已经退休多年的徐宜发是老铁路人。他开了十年火车，负责供港物资火车是常事。徐宜发回忆说，那个时候他们用的是蒸汽机车，供港物资的快车有的是白天开行，有的是夜里运行，自1962年开始运行，近半世纪的运行过程中，一年四季从不间断。

　　各地调集物资　满载运行

　　开行供港物资快车是一项非常重要的任务。每天都有从安阳、新乡、商丘挂运到郑州北站的牲畜车，然后北站重新编组成“755”次向深圳方向开行，中途还要在漯河、西平、驻马店加挂牲畜车，集结在一起满载运行。“每年春运期间，一般货物列车都要停运，唯独供港物资快车不停运。”

　　在徐宜发的印象当中，“几十年如一日，即便遭遇文革动乱、华中水灾、桥梁断裂、隧道塌方等天灾人祸，快运专列也一直坚持开行，从无间断。”

　　徐宜发在其编著的《一座城市的铁路情缘》中特别提及这段历史，他还引用时任香港五丰行董事长兼总经理贺月芳的话，“向港澳供应现货冷冻商品，快运列车对适量、均衡供货起到调控作用，这样以天为计算单位的稳定供应，在世界上也是少有的。”

　　“开这三趟快车时正值国家经济困难时期，列车开行是中央特批的，无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。”徐宜发说，可以说是在我们最困难的时刻给香港同胞送去最大的支援。

　　家属后勤保障　收集草料

　　所有相关工作人员都知道，要集结这些活畜非常不容易，都是外贸人员辛辛苦苦从各个地方调运来的，因此工作人员为了尽可能减少活畜在运输过程中的损耗，也是煞费苦心。“755”次列车的车厢经过改造，有水槽和料槽，俨然是“移动的饲养场”。尽管供港快车有“快”字，但实际上彼时的火车并未提速，而且因为用的是蒸汽车，所以中途停站补给是必须的。为了让车上的活畜尽可能适应这样的长途跋涉，车厢里的装卸台都设置百叶箱式的板壁，车厢内壁一侧还有石槽，配有处理粪便的装置，方便牲畜吃喝拉撒。列车启程后，沿途车站根据需要补充水和草料。

　　为了保障家畜的生命，郑州北站收集储备足够的草料，每天都要给这些牲畜车加足，不能让牠们路上饿着。上世纪八十年代，郑州北站动员家属专门做这些后勤保障工作。

　　“只要一说今天拉的是供港专列，本来十分的精气神还要再往上提两分，不敢有丝毫差错。”徐宜发回忆说。

　　数据显示，从1962年第一趟“755”次列车开通后，郑州北站安全开行供港澳列车17184列，计504093车，按一列车5000吨计算，累计运输物资8592万吨。郑州北站共运输活牛24420车，活猪25514车，还有难以计数的鲜蔬菜、水果、鸡蛋、大蒜等。