中新网宁波9月14日电 (张斌 马婧波)9月14日，世界隧道由中铁十四局施工的最长甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利，海底为下一步海底隧道攻坚积累了经验。高铁

9月14日，有序甬舟浙江宁波，掘进加快建设金塘海底隧道施工现场。铁路王刚 摄

甬舟铁路西起宁波市鄞州区，世界隧道东至舟山市定海区，最长全长约77公里，海底设计时速250公里，高铁其中金塘海底隧道全长16.18千米，有序甬舟采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进，掘进加快建设是铁路目前世界长度最长、直径最大、世界隧道地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

其中，直径14.57米的“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的掘进任务。

“宁波侧地质条件复杂，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完成12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。

据介绍，“甬舟号”盾构机出发即进入620米全断面英安岩地层，相较于普通的硬岩地层，该地层最大强度达到83兆帕，对刀具、泥浆泵的磨损大。为此，项目团队依托刀具选型技术，在盾构掘进之前，针对性研发应用了滚刀实验平台，通过破岩机理和状态的观察，进行提高刀具破岩能力及使用寿命的研究，并最终完成了刀具的选型。

经过与同类型地层掘进数据对比发现，最终采用的滚刀耐磨性更强、破岩能力更高，使用寿命是常规刀具的2倍。

此外，刀盘前方切削下来的石块，沿着出浆管道输送到地面的过程中，在管内“横冲直撞”，容易造成了泥浆泵的磨损。

建设团队通过不断尝试，摸索出一套适合当前地层的掘进参数，同时调整优化泥浆配比，提高泥浆的携渣能力，使切削下来的石块能够顺利排出。

随着“甬舟号”成功“啃下”620米全断面英安岩地层，盾构机进入上软下硬地层掘进，进入更加复杂的复合地层。

“这种地层就像一个复杂的‘地质三明治’，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰说，面对这一地层带来复杂性和不确定性，项目团队主动进行了停机调整，依托刀具磨损监测系统，对刀具进行了精准抽检与更换，还调整了相适应的掘进参数、刀盘转速和切口压力，确保掘进能够顺利进行。

据悉，首段硬岩地层的成功攻克，不仅验证了刀具选型的正确，也为接下的海底隧道掘进积累了丰富的经验。甬舟铁路通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。