【建材网】随着汽车工业技术发展日趋智能与绿色环保，车车厂汽车照明正在从传统的灯智照明领域向新兴的LED领域转型。

LED的更多技术不断发展，技术短板不断被克服，被汽LED车灯越来越智能化，商接受日益被汽车厂商接受。车车厂

由于LED车灯是灯智冷光源，具有耗电量低、更多寿命长的被汽优势，耗电仅相当于传统灯的商接受1/10，能更好的车车厂节省油耗。同为日间行车灯，灯智LED元件的更多能耗仅为卤素灯的1/20。

节能环保是被汽LED车灯一大显著优点，据工信部规划，商接受截至2015年底，汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。因此LED汽车照明成为各LED照明大厂哄抢的一块甜蛋糕。

目前，欧司朗、飞利浦等照明大佬都发布了汽车用LED照明产品，运用于尾灯、方向灯与刹车灯应用领域，汽车用LED照明份额也在逐年上升。

那么如何评价一款车的灯光系统符合要求呢?“一直以来，各相关机构都并没有一个对汽车灯光公认的、完整的评价体系，只能凭主观判断，让我们很多汽车厂商，甚至汽车照明厂商都倍感头疼。”一位国内汽车生产商负责人表达出了长久以往的顾虑，“国外车灯品牌固然是好，但对于国产汽车生产商来说还是希望能找到物美价廉的本土产品。”他如是说。

国际照明委员会(CIE)专家7年中一直寻求创造这样的标准，他们进行了1万次的个人评价和35次集体讨论，CIE的52个会员组织(包括所有重要的汽车制造商和配件供应商)较终就评定系统达成了一致，此标准体系(缩写：TC4-45)靠前次详细描述了标准化的汽车照明光度评价方法，给所有人提供了一个客观测试的工具。

以下是一家权威汽车评价机构率先使用CIE这种测试体系，对不同级别的8款汽车照明系统进行评价，希望此次测试结果能够对国内的LED汽车照明厂商提供一定启迪和帮助。

参加此次测试的车型都是配置车型，从福特蒙迪欧较简单的接通式拐角灯，到奔驰CLS的智能照明系统，并均在汽车照明公司(AL)的实验室进行客观测试。测试内容包括前照灯在不同道路的照亮亮度，识别行驶路线，行人和物体以及根据客观标准限制灯光炫目等。